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杭州湾将建跨海高铁大桥

来源:未知 编辑:长春广播电台 时间:2018-12-05
导读:杭州湾将建跨海高铁大桥 从全局来看,通苏嘉甬高铁是国家十三五规划中八纵八横高铁网的沿海大通道,修建的必要性是毋容置疑的,目前,其中的南通西站到张家港站已经开工。关于这条通道建设有多大的价值?看一下嘉兴至宁波的高速铁路就知道,如果不建跨海大桥
杭州湾将建跨海高铁大桥

从全局来看,通苏嘉甬高铁是国家十三五规划中“八纵八横”高铁网的沿海大通道,修建的必要性是毋容置疑的,目前,其中的南通西站到张家港站已经开工。关于这条通道建设有多大的价值?看一下嘉兴至宁波的高速铁路就知道,如果不建跨海大桥,这条高铁线要通过沪杭高铁与杭甬高铁衔接,按设计时速350km/h,绕道杭州时长近2小时,而一旦杭州湾跨海铁路大桥建成通车,即便按设计时速250km/h计,时间也将缩短至1小时以内,通行成本将大大降低。
 
杭州湾将建跨海高铁大桥,直接影响这四个城市的铁路枢纽地位!
 
四个城市将成铁路枢纽
 
这条铁路开通后,将直接影响四个城市的铁路枢纽地位。
 
一是江苏的南通,南通是长三角北翼的经济中心,这条线将结束盐通铁路和宁通铁路“断头路”的历史,同时成为通苏嘉甬的起点站,从而形成真正意义上的“南通”。
 
二是江苏的苏州,作为苏南地区最富裕的城市,苏州原本就有京沪高铁、沪宁城际和沪苏湖高铁横贯东西,南北向的通苏嘉甬线开通后将使苏州形成“丰字型”的交通枢纽格局。
 
三是浙江的嘉兴,嘉兴现有沪杭普速铁路、沪杭高铁通过,加上通苏嘉甬高铁和沪乍杭高铁,届时嘉兴南站会有三条高铁过站,嘉兴也将成为浙北地区的铁路枢纽城市。
 
四是浙江的宁波,通苏嘉甬高铁建成之后,宁波人高铁出行将经过嘉兴直达上海。宁波是长三角南翼的经济中心,甬台温高铁和杭甬高铁在宁波对接,但相对于杭州,宁波作为铁路枢纽城市的地位未免显得单薄。一旦通苏嘉甬开通,东临大海的宁波南、北、西三个方向都有了高铁出口,作为沿海城市,宁波通过通苏嘉甬高铁将实现直接对接经济大省江苏的目标。
 
高铁“甬沪对接”其实是伪命题
 
因为通行特点的原因,杭州湾高铁跨海大桥建成后“甬沪对接”其实是不可能实现的事。现在可以明确的是,通苏嘉甬高铁绕开了上海,而大桥建成后,这条高铁也一定会绕开杭州。所以在上述四个城市唱赞歌的同时,国际大都市上海和有望进入特大城市行列的杭州市民可能多少会有一些失落。
 
对此,一位浙江交通科学研究领域的退休专家告诉时报记者:这两个城市的市民应该正确理解这条高铁线的开通,特别是两城应该对杭州湾跨海高铁大桥的建设有一种积极的心态,“这是一个好事,因为这条线开通后,肯定能扩大上海、杭州、南京这些一线城市的辐射效应。”这位专家指出:江苏沿海、山东沿海这些地方,是传统意义上的铁路建设薄弱区,杭州湾跨海高铁大桥的建成,有助于我国沿海铁路网的完善,“同时,目前京沪高铁的运行实际上已经处于满负荷状态,南苏嘉甬线如果开通,将极大地缓解京沪线南端的交通压力,更关键的是,大桥的建成,将使得江浙两省实现直联,而且与走沪杭甬高铁相比,时间将缩短一个小时以上。”
 
铁路是交通建设的大动脉,对于城市经济的发展确实有巨大的拉动效应,“这种观点目前在中西部地区还适用,但对于一个已经发展成熟的城市,指望某个铁路建设项目去改变城市的发展方式,或者加快城市的发展速度,这是不现实的,也是没有必要的,”这位专家接着分析说,比如上海现在已经是一个国际化的大都市,定位为国际金融中心,“上海的城市规模已经够大,发展定位够高端,多一条或者少一条过境的高铁线路其实对上海的影响有限。”这位专家说。
 
高铁大桥对杭州影响有限
 
而浙江省的大湾区战略目前还处在蓝图阶段,杭州湾跨海高铁大桥的建设,或许会成为推动这个战略实施的其中一个因素,“但显然不是决定性的因素,所以杭州也根本不用担心会被高铁跨海大桥边缘化,因为杭州已经成功实现了经济的转型发展,目前杭州已经成为国内互联网经济发展的标杆式城市,也是‘中国制造2025’的试点示范城市,杭州早已过了靠基础设施建设拉动城市发展的初级阶段。
 
”这位交通研究领域的专家进一步分析说:作为一线城市,杭州目前更需要做的实际上是控制城市发展的规模,“我们已经对周边城市甚至对上海都产生了人才、资本的虹吸效应,时代已经赋予了杭州应该有更高的城市发展定位,是不是交通枢纽中心其实对杭州的未来已经不是那么重要了,何况杭州也根本不会因为一条高铁线路的绕城而过影响她的整体发展质量,当初杭州湾跨海高速公路大桥开通后一些人杭州会被边缘化,但事实是这座大桥开通的10年,正是杭州发生翻天覆地变化的10年。所以现在如果有人还在担心这条高铁跨海大桥的开通会不会对杭州产生大的影响,那实在是杞人忧天了。”这位专家说。
 
这条绕过上海实现江浙直连的高铁线可谓命途多舛。15年前,杭州湾跨海高速公路大桥开建前,业内就有不少专家热议过,认为应该建成公铁两用的大桥,“日后再建一座铁路大桥,会造成浪费。”现在,这个老大难的问题终于到了该解决的时候了,前期的勘察设计工作即将开始,有人乐观估计,2018年年底前,或者2019年年初,这座世界上最长的跨海铁路大桥有望正式开工。
责任编辑:长春广播电台
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